Öffentliches Schnellladen für Lkw - wo und wie viel?

Inhaltsverzeichnis

Daten und Erkenntnisse zur Modellierung des künftigen Bedarfs an öffentlichen Ladestationen in Europa

Mehrere Studien und Datensätze haben die zukünftige Nachfrage nach Lkw-Ladestationen in Europa analysiert. Hier fassen wir einige Quellen für die Modellierung der Lkw-Ladung zusammen.

Daten

Umfassende Datensätze über Lkw-Fahrten sind schwer zu bekommen. Daher haben wir einige eigene Datensätze entwickelt.

Daten zum Lkw-Fernverkehr

Da die Ladeinfrastruktur für den Lkw-Fernverkehr besonders wichtig sein wird, haben wir einen synthetischen Datensatz für den Lkw-Verkehr entwickelt. Die Daten basieren auf einem EU-Projekt aus dem Jahr 2010, das wir aktualisiert und auf den Straßenverkehr übertragen haben

Lkw-Halteorte

Orte, an denen bereits heute viele Lkw halten, sind erstklassige Kandidaten zum Laden von Lkw. Wir und andere haben Daten und interaktive Karten zu den heutigen Lkw-Haltestellen veröffentlicht.

Gemeinsam mit ACEA haben wir GPS-Koordinaten von parkenden Lkw in Europa gesammelt, die auf 700.000 Lkw in Europa basieren. In diesem Fall sind die zugrunde liegenden Daten nicht öffentlich zugänglich.

Lkw-Halteorte: Wir haben unseren eigenen Datensatz von 18.000 öffentlich zugänglichen Lkw-Parkplätzen in Europa gesammelt.

Tatsächliche Lkw-Fahrdaten

Alle diese Datensätze enthalten jedoch keine Informationen über das tatsächliche Fahrverhalten der einzelnen Fahrzeuge (Lenkzeiten, Stopps, Pausen).

  • Deutschland: Um ein besseres Gefühl für die Unterscheidung zwischen öffentlichen und privaten sowie langsamen und schnellen Ladevorgängen zu bekommen, haben wir 2.400 für deutsche Lkw repräsentative Fahrprofile verwendet. Der Datensatz wird über Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010 - Nationale Verkehrserhebungen (clearingstelle-verkehr.de) verteilt. Allerdings ist auch dieser Datensatz in gewissem Maße begrenzt. Der Datensatz enthält keine GPS-Daten, wir haben nur Informationen über die Parksituation (öffentlich oder privat). Einige der Fahrprofile sind unvollständig, so dass wir etwa 15 % der Fahrprofile aussortieren mussten. Schließlich werden deutsche Lkw tendenziell etwas mehr im Regionalverkehr als im Fernverkehr eingesetzt. Für eine genauere Analyse benötigt man wahrscheinlich detailliertere Daten.
  • Für Europa ist die Europäische Güterkraftverkehrserhebung ein sehr umfangreicher Mikrodatensatz, der fahrtbezogene Informationen für 100.000 Lkw enthält. Es ist etwas kompliziert, diese Daten von der Europäischen Kommission zu erhalten, aber sehr ergiebig. Mehr Details hier: https://ec.europa.eu/eurostat/web/microdata/european-road-freight-transport-survey

Methoden und Ergebnisse

Das Ladenetz und das Ladeverhalten können im Voraus auf verschiedene Weise untersucht werden. Die gebräuchlichsten sind

Simulation von Fahr- und Ladeverhalten, zum Beispiel für

Optimierung des Ladenetzwerks

Abdeckungsansatz

Ein sehr einfacher Ansatz ist der Bau von Ladestationen entlang der großen Autobahnen in festen Abständen, z. B. alle 50 oder 100 km.

Vergleich der verschiedenen Ansätze.

Ein Vergleich der vorgenannten Ansätze findet sich in Electrification of road freight transport –public fast charging infrastructure and the market diffusion of batteryelectric trucks

Die Modellierung von Lkw-Warteschlangen wurde bereits durchgeführt, z.B. hier und hier.